记者近日从铁路部门了解到，“十三五”期间，云南铁路货运量高位增长，累计发送货物2.96亿吨，与“十二五”末相比，增加6000万吨以上，增长8.1%。其中，出省物资外运1.26亿吨，运价优惠让利达44亿元，有效降低社会物流成本。

“十三五”期间，我省共计开工建设铁路项目7个、投产运营11个，营业里程由2974公里增至4123公里，“八出省五出境”骨架网络基本成型，完善的路网结构为铁路货运发展奠定了坚实基础。

为加大铁路货运的覆盖面和运输网络建设，中国铁路昆明局集团大力建设“无轨站”，实现货场服务功能从火车货运站向大型工业园区、物流中心等地延伸，便于更多区域铁路货物运输业务。目前，全省已建成运营“铁路货运无轨站”16个，覆盖9个州(市)，基本实现“连网成片”，同步破解了“当地优质产品出不去”的问题，进一步拓宽铁路大通道的覆盖面。

随着铁路货运能力不断增强，铁路部门积极推动货运由计划型向市场导向型转变，融入市场经济，改善客户服务体验。在昆明王家营西货运物流中心，9块55寸货运大数据液晶显示屏信息播报及时准确，“一站式”服务、“一张票”结算、“一口价”办理等服务措施在这里推出。

“在微信上动动手指，告知铁路营销人员装车计划，货物就能安全及时运往目的地。现在铁路货运方便又快捷。”铁路货运的新变化赢得货主们纷纷点赞。

随着运输规模的不断扩大和运输效能的持续提升，我省积极探索推动铁路运输结构变革。昆明局集团积极推动大宗货物“散改集”运输方式，在全国首创敞顶式集装箱，降低企业运输成本和货物运输损耗，促进“公转铁”发展。往昔，位于曲靖市的珠江源货运站漫天煤灰，传统的散货运输方式装运煤炭造成“一阵风吹、一身灰尘，一阵雨下、一腿黑泥”，对生态环境影响很大。为实现煤炭高效运输，同时又不污染周边环境，铁路部门在充分论证后，与煤炭企业达成进一步合作，使用20英尺35吨敞顶式集装箱运输煤炭，从制度层面为环境保护划定了“红线”，促进“公转铁”措施有效落实。如今，珠江源站路旁花草葱郁，焦炭一出厂就装进集装箱，中途不需再装卸，粉尘和颗粒物大大降低。

云南位于“一带一路”和长江经济带交汇点，具有与越南、老挝、缅甸接壤，联通太平洋、印度洋，外联南亚、东南亚的独特地理区位优势。为更好服务云南与长江经济带各省(区、市)融合发展，近年来，铁路部门先后组织开行中欧、中亚班列等国际物流运输，做好与周边国家互联互通“接口”建设。依托河口口岸地缘优势和米轨铁路运能优势，昆明局集团积极拓展百年米轨铁路辐射功能，组织开行中国开远至越南海防中亚班列，先后引入化肥、黄磷、铁矿石等跨国、越洋货源，不断提升中越铁路通道功能。班列开行3年多来，通过中越双方共同努力，累计开行货物列车2780多列。中亚班列的稳定运行，为服务“一带一路”和云南面向南亚东南亚辐射中心建设提供了可靠运力保障。

记者了解到，为有效应对新冠肺炎疫情的影响，2020年以来，昆明局集团与越南铁路部门加强合作，完善工作机制，在降低列车开行频次的同时，提升单趟运能运力，保障中亚班列运量稳定。目前，铁路部门正深入推进统筹疫情防控和运输组织工作，进一步巩固中亚班列和北部湾出海新通道成果，围绕云南自贸试验区红河片区建设发展，力争口岸国际联运持续增长，推动深化跨境物流合作。