清晨，云南省昆明市晋宁区的腾俊国际陆港公铁联运中心，一箱箱饱满的葡萄被稳稳装入“云南号”列车的冷链车厢。“这是最‘稳当’的一趟旅程。”西双版纳悦荣国际贸易有限公司总经理董燚伦看着列车驶出站台，这批葡萄将沿着中老铁路一路疾驰，经老挝万象，最终再经过公铁联运，运至泰国。

几乎同时，在泰国尖竹汶府，董燚伦公司的一批龙眼正装箱待发。它们将反向而行，经同一条线路抵达昆明，再分发至中国各地市场。

一南一北，一进一出。北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，2021年12月3日，中老铁路开通运营。此后，几乎每天，这条“钢铁巨龙”，都在上演这样的双向往返。

中老铁路国际旅客列车“澜沧号”即将驶入国门口岸磨憨站。纳建博摄

“时间准了，心就定了”

做水果进出口十几年的董燚伦正是这条“黄金通道”的直接受益者。

“以前运输主要靠公路，但路程颠簸，到达时间不固定，看天吃饭。”董燚伦说，水果娇贵，路上多耽搁一天，损耗就可能增多。

中老铁路开通后，一切开始改变。

“现在运输就像‘坐高铁’一样，时间准，心就定，成本还比公路低不少。”更让董燚伦省心的是，“云南号”恒温恒湿的智能冷链车厢，不仅极大降低了水果损耗率，同时“一站式”“一单制”的货运服务，也让他不用多头跑。

如今，董燚伦把云南及周边的葡萄、柑橘、石榴、苹果等水果运到东南亚，再把泰国榴莲、越南山竹拉回国内，公司贸易量一年比一年多，不仅在大理建立了葡萄、沃柑种植基地，还在国内、泰国的多个水果产地建设了加工包装厂。

“以前是‘走得出去就不错’，现在是‘怎样走得更快更好’。”董燚伦说，今年前11个月，公司的水果进出口贸易量近1.2万吨，贸易额突破1亿元。

依托中老铁路，腾俊国际陆港发挥区域内特色产业资源优势，全力打造国际果蔬交易分拨中心，东南亚的热带水果与云南的高原特色果蔬，实现了真正意义上的“双向奔赴”。

“电话接不过来了”

董燚伦的货物搭乘的“云南号”国际货运列车，从开通运行到每周两班常态化开行，有一个人全程见证。

她是张钦润，腾俊国际陆港老挝办事处负责人。

“中老铁路刚开通时，我主要靠电话跟客户沟通，频繁到老挝出差。”张钦润回忆，后来，货量“滚雪球”般增长，“电话根本接不过来”。两年前，她主动接棒，开始长期驻扎老挝，深耕当地市场。

从昆明出发通过中老铁路运抵老挝万象南站的货物。受访者供图

亲历了“云南号”线路从“通”到“畅”的每个节点，在张钦润看来，“打通国际货运通道最难的是单证衔接”。张钦润解释，跨境运输涉及中、老、泰三国，单证、标准、通关要求各异。“就像接力赛，每一棒都要接稳。”

如今 “云南号”已实现每周常态化运行，自2024年9月首发，已累计开行101列。运载货物从最初的生鲜蔬菜，扩展到化肥、轮胎、机械等十多个品类。一条高效稳定的国际物流通道已然成型。

不止于货运

铁路拉近的，不只是货物的距离。

“在老挝，会中文找工作优势很大。”张钦润观察到，中老铁路开通后，当地学中文的人明显多了，“跟许多客户沟通，我们可以直接用中文”。

四年的发展，中老铁路交出亮眼答卷。截至12月2日，中老铁路累计开行旅客列车8.8万列，发送旅客超6250万人次，开行货物列车6.4万列，运输货物7250万吨，辐射19个国家和地区，实现了“从通到畅、从畅到快、从快到旺”蜕变。

依托中老铁路，作为沿线重要的国际物流枢纽之一，腾俊国际陆港也开启了发展的新篇章，国际多式联运运量从2022年的2528TEU（国际标准箱）增长至2024年的5048TEU，增速达99.68%；2025年国际多式联运业务运量预计将突破10000TEU，实现翻番。

7月4日，“郑和号”海公铁多式联运班列从昆明首发。人民网 雷霁摄

数字的背后，故事仍在继续。

董燚伦的生意还在扩。今年，董燚伦的公司在大理建设了新冷库，他计划着开拓更多国外市场。

张钦润的脚步没有停。前不久，张钦润刚从泰国港口考察归来，公司计划在那里设立新办事处，依托今年常态化开行的海公铁多式联运国际货运列车“郑和号”，加速畅通印度洋国际运输新通道，将覆盖范围进一步延伸至印度洋市场，助力云品“出海”，产业“出海”。

铁轨延伸处，机遇在生长。这条1035公里的钢铁纽带，不仅重塑了地理意义上的距离，更将无数如董燚伦、张钦润普通人的生计与梦想，编织进国际交流、区域协同发展的宏大图景之中。

四年沉淀，黄金通道愈发通畅。未来，更多“双向奔赴”的故事，还将在这条钢铁巨龙上不断书写。