每年榴莲飘香时节，一列列中老铁路“澜湄快线”冷链专列驶过位于中老边境的磨憨铁路口岸，将泰国的“水果之王”在24小时左右送达昆明，再发往全国各地……自2021年12月3日中老铁路全线开通运营以来，这条北起中国昆明、南抵老挝万象、绵延1035公里的“钢铁丝路”，已真正成为促进区域协同发展的“黄金通道”，不仅让中国消费者实现了“榴莲自由”，更带动沿线产业实现跨越式升级。
中老铁路“澜湄快线”国际货物列车正在装车。徐章位 摄
2021年12月3日，在中老铁路通车仪式上，习近平总书记强调，要再接再厉、善作善成，把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好。云南省牢记习近平总书记的殷殷嘱托，推动沿线开发建设取得显著成效。截至2025年10月上旬，中老铁路累计开行旅客列车8.5万列，发送旅客超6000万人次，其中跨境旅客近60万人次；开行货物列车6.2万列，运输货物6900多万吨，其中跨境货物1580万吨。
俯瞰磨憨口岸，右前方高层白色建筑群为老挝境内。人民网记者 符皓 摄
汽笛回荡，列车如龙。如今的磨憨铁路口岸，一派车流不息、货通八方的蓬勃气象。这个曾经的边陲小镇，已跃升为我国面向东盟的第一大铁路口岸，并创下全国陆路口岸榴莲进口量之冠。
蜕变始于2022年4月。云南创新实施昆明托管磨憨模式，在全国率先突破行政区划限制，构建“省会城市+边境口岸”一体化发展新格局，以“两头”带动“中间”，激活中老铁路经济带全段。托管以来，磨憨固定资产投资超过131.6亿元，相当于托管前6年总和的21倍，发展跑出“加速度”。
一头是磨憨，一头是昆明，依托中老铁路“黄金通道”，昆明对外开放与产业升级“双轮”并进。
物流动脉全面打通。“澜湄快线”与多省（市）国际班列高效联动，辐射范围延伸至31个省（区、市）和19个国家与地区，中老铁路与中欧班列无缝衔接。今年上半年，昆明市现代物流业总收入达1391亿元，同比增长9.7%。
产业协作聚势而强。创新实施“四区”联动发展，构建“1+2+N”跨区域协作机制，推动重点产业园区协同管理。中国老挝磨憨—磨丁经济合作区、沪滇临港昆明科技城等重点平台加快建设，截至今年上半年，累计落地项目59个。今年1至7月，昆明市进出口额达990亿元，占全省进出口总额的64.6%，开放引擎作用持续增强。
中老铁路国际货物列车通过元江特大桥。陈畅 摄
中老铁路带来的发展动能，正沿着铁轨向沿线各地持续辐射。
在玉溪，物流产业园里车来车往。这个中老铁路上站点最多的城市，已入选国家物流枢纽承载城市。“2024年，玉溪市外贸进出口额达55.36亿元，同比增长21.8%，增幅排在全省第二位。老挝已成为玉溪市最大的进出口贸易国。”玉溪市政府相关负责人介绍。随着昆玉铁路扩能改造持续推进，物流成本还将进一步降低。目前，玉溪市已建成泛亚铁路中线与东线交汇的骨干铁路网，配套建设了研和、化念、元江等专业化物流园区，形成了辐射周边的完善物流网络体系。
向南而行，普洱市借中老铁路东风，加快推动产业升级。今年上半年，普洱市地区生产总值同比增长5.6%，增速居全省第二位。“中老铁路开通后，我们的茶叶、咖啡从深山走向了更广阔的市场。”云南金客隆咖啡产业有限公司相关负责人说。如今，普洱市正在中老铁路沿线重点布局和培育林板家居、林浆纸、高原特色农业、生物医药等产业集群，推动产业从“有没有”向“好不好”转变。
一路往南，西双版纳傣族自治州的变化更是日新月异，橡胶、茶叶等传统产业焕发新活力，文旅康养等新兴产业方兴未艾。“我们正着力培育文旅康养旅居、特色农业及加工、天然橡胶、普洱茶4个千亿元级产业，进出口贸易加工、现代物流、生物医药等6个百亿元级产业集群。”西双版纳州政府相关负责人介绍。如今，越来越多的游客选择乘坐动车来到这里，“铁路+旅游”模式正在让这个旅游胜地焕发出新的生机。
中老铁路首发列车抵达中国磨憨站。江文耀 摄
在沿线产业蓬勃发展的基础上，政策赋能持续加码。今年9月，云南省印发《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027年）》，为这条“黄金通道”的提质升级描绘了新蓝图。
根据行动计划提出的目标，到2027年，中老铁路累计货运总量将突破1.2亿吨，客运总量达1亿人次以上。
在产业发展方面，云南将聚焦建设中老铁路沿线特色产业带，着力构建以昆明为重点、磨憨为前沿、沿线及铁路路网辐射州（市）为支撑的产业发展新格局。通过协同打造先进装备制造、稀贵金属加工、新能源电池等优势产业集群，充分利用境内境外“两个市场、两种资源”，培育形成新的产业增长点。
通过3年努力，云南将推动中老铁路沿线发展水平显著提升，形成以昆明、玉溪、普洱、西双版纳等沿线地区为重点，协同联动曲靖、大理等州（市），逐步延伸至昭通、楚雄等地的协调发展格局。
巨龙奔腾，中老铁路这条“钢铁丝路”正以前所未有的广度和深度，持续重塑云南区域经济发展格局。
撰文：张雁群
来源：云南日报
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