各位小可爱们

今天小编又带来了中老铁路的第一手信息啦

在勐腊县关累镇辖区内的

全长11.6公里的曼木树隧道

今天正式贯通了

至此

中老铁路

10公里以上的隧道全部贯通

勐腊发布

中老铁路曼木树隧道顺利贯通！#西双版纳 #中老铁路 #玉磨铁路

视频号

5月6日，小编从中国铁路昆明局集团获悉，经过建设者1700多天的昼夜奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路高风险控制性工程曼木树隧道安全贯通。

 标志着

中老铁路10公里以上的

15座隧道全部贯通

中老铁路国内玉磨段共有93座隧道，其中10公里以上隧道15座，桥隧比高达87%，修建难度极大。目前隧道已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。

哈哈哈

此时的小编

已经激动得不行不行了

感觉咱们勐腊人民

马上就能坐上小火车出国啦！

随着时间的推移

1700个日夜才顺利贯通的曼木树隧道

可见施工的困难程度

小

年

围岩破碎，犹如在“豆腐渣”打洞

支护变形，钢拱架扭成“S”型

施工难度大，安全风险高

是曼木树隧道的施工特点

曼木树隧道由中交一航局承建位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，横断山脉腹地，全长11.6公里。隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃，地下水发育，具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等“四高三突”的特点，形成了年代独特的地质景观、被称为“活的地质博物馆”。

“隧道在这种环境下施工，就好比用一根筷子在“豆腐渣”里打洞，筷子抽出来，洞必须完好无损，还要保证100年不变形。” 中交一航局玉磨铁路项目部二工区经理景广涛说。

消费者权益日

景广涛表示隧道施工就好像在搭好的积木中一点点开挖成型，要时刻注意整体的受力平衡，更要保持整体结构的稳定。由于软岩变形严重，尽管施工人员严格执行工艺标准，保持与设计人员的紧密联系，及时调整技术参数，但初支变形换拱还是时常发生。

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“最严重的一次围岩突变，初期支护变形达到1.8米，钢拱架扭成“S”型，好在监测及时预警，我们果断采取措施处置，否则后果不堪设想。” 中交一航局玉磨铁路项目部技术主管王奋奇对险情记忆犹新。

“熔炉”与小道，别样的“世外桃源”

隧道开挖至后期，山体埋深越来越大，洞越来越深，洞内温度、湿度也越来越高，通风变得越加艰难。项目部加强通风设备配置，专门采购制冰机制作冰块，不间断运抵隧道开挖的最前端，集中降温，密切监测温度、湿度，改善施工环境，确保施工作业有序推进。

中交一航局玉磨铁路项目部技术主管王奋奇介绍，为保障便道畅通，施工不受影响，他们成立了由30多人组成的专业道路维修队伍，配备抢修机械设备，全天候保障便道通畅。尽管如此艰辛，建设者却笑称这是“世外桃源”。

全长1000多公里中老铁路

即将登车出发

至老挝万象有望实现当日通达

小伙伴们准备好了吗？？

来源：

 中交一航局玉磨铁路项目部

勐腊县融媒体中心 查巍/视频

监制：郭丽红

主编：斯斯龙、黄俊

编辑：刘艳华

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